Ég man enn þegar ég sá risastóra 51-tommu námubrún í fyrsta skiptið skipt niður í miðjuna. Það var óskipulegur morgunn á staðnum. Vörubíllinn var fullhlaðinn, ofboðslega heitt í veðri og seinkunin kostaði okkur litla fjármuni. Í gegnum árin sem ég fékk að takast á við þungavinnu, komst ég að því að ótímabærar sprungur í hjólnöfum eru það pirrandi vandamál sem síðustjórar standa frammi fyrir. Við gerum ráð fyrir að þessi risastóru stálvirki endist að eilífu. Þeir líta út fyrir að vera óslítandi. En raunveruleikinn segir allt aðra sögu.
Ég fæ oft spurningar frá verkfræðingum á staðnum sem spyrja hvers vegna felgurnar þeirra bila mánuðum fyrir áætlað viðhald. Þeir vilja fá svör. Ég skil reiðina alveg. Þegar þú rekur flota af 100 tonna vörubílum þarftu íhluti sem virka óaðfinnanlega. Þú hefur ekki efni á að koma á óvart. Í dag vil ég deila persónulegri reynslu minni varðandi þennan mikla höfuðverk og útskýra nákvæmlega hvað fer úrskeiðis undir málningunni.
Að bera kennsl á rót sprungnanna
Flestir benda fyrst á vörubílstjórana. Þeir gera ráð fyrir að slæmur akstur valdi streitu. Þó að akstursvenjur skipta máli, rekur raunveruleg rót orsök næstum alltaf til hrástálgæða og suðuferlisins. Ég eyði klukkustundum í að skoða bilaða íhluti og sprungurnar byrja næstum alltaf við suðusaumana eða perlusætisbandið.
Þegar við tölum um aáreiðanlegurfelgubyggingu, við getum ekki treyst á tilfinningar. Við verðum að horfa á hörðu gögnin. Til dæmis mun felga úr venjulegu Q235 stáli ekki standast viðvarandi kraftmikið álag upp á 80 tonn á dráttarvegi. Til að ná raunverulegum burðarstöðugleika þarftu há-styrkleika, lágt-blandað burðarstál. Byggt á efnislýsingunum sem ég vísa til daglega, krefjumst við Q345B eða Q460C-stáls fyrir mikla námuvinnslu. Q460C gefur 460 MPa uppskeruþol. Ef núverandi felgur nota eitthvað minna, þá ertu í rauninni að keyra á lánstíma.
Falda hættan í suðunum
Fyrir utan stálið sjálft felur suðuferlið mörg leyndarmál. Ég segi alltaf liðinu mínu að felga sé aðeins eins sterk og veikasta suðu hennar. Handsuðu gefur of mikið pláss fyrir mannleg mistök. Þreyttur stjórnandi gæti skilið eftir smásæja loftvasa inni í suðusaumnum. Við mikinn þrýsting breytast þessir litlu vasar í ör-sprungur. Þessar ör-sprungur stækka á hverjum einasta degi þar til öll brúnin bilar.
Ef þú vilt asamkvæmurendingartíma vörunnar, verður verksmiðjan að nota Submerged Arc Welding (SAW). Þetta sjálfvirka ferli tryggir djúpt skarpskyggni og skilur enga loftvasa eftir. Ég sannreyna þessar breytur stranglega í daglegu starfi mínu. Ó-úthljóðsprófun (NDT) má ekki sýna galla niður í 15 mm dýpi. Ef þú sleppir þessari sannprófun, þá hætturðu öllu.
Velja rétta valið fyrir flotann þinn
Ég veit að markaðurinn flæðir yfir þig með ódýrum valkostum. Ég sé verðmiðana og ég viðurkenni að þeir virðast freistandi. Hins vegar, að eyða minna á felgu í dag tryggir að þú eyðir tíu sinnum meira í niður í miðbæ á morgun. Ég mæli eindregið með því að skoða tæknigögn og vöruupplýsingar áhttps://www.aqrim.comþegar þú metur næstu kaup. Þeir veita nákvæmar efnisupplýsingar sem þú þarft til að taka upplýsta ákvörðun.
Til að gera hlutina á hreinu byggði ég fljótlega viðmiðunartöflu hér að neðan. Ég nota nákvæmlega þennan gátlista þegar ég endurskoða nýja hjólhluta fyrir starfsemi okkar.
Hluti, ráðlagt efni, lágmarksuppskeruþol, nauðsynleg suðuaðferð, NDT krafa
Rim BaseQ345B / Q460C345 MPa - 460 MPaSubmerged Arc Welding (SAW)100% Ultrasonic Testing
Bead Sea BandQ345B345 MPaSjálfvirk gasvarin segulögn
Láshringur65Mn Spring Steel430 MPa Óaðfinnanlegur smíði Sjónræn & mæliskoðun
HliðarhringurQ345B345 MPaSubmerged Arc Welding (SAW)100% Ultrasonic Testing
Ekki láta slæmt stál eyðileggja rekstrarhagkvæmni þína. Athugaðu forskriftirnar þínar, spurðu birgja þína erfiðu spurninganna og krefðust gagna. Hugarró þín veltur á því.