Almennt séð nota innanlands framleiddir bílar enn dekk með litla breidd, lítið innra þvermál og hátt flatneskjuhlutfall. Dekk með há flatneskjuhlutföll hafa lengri dekkveggi og sterkari dempunargetu, sem leiðir til tiltölulega meiri þæginda. Þeir hafa hins vegar lakari tilfinningu á yfirborði vegarins og veikari hliðarviðnám þegar beygt er. Þvert á móti hafa dekk með lágt flatneskjuhlutfall og stórt innra þvermál styttri hliðar og breiðari slitlag. Þess vegna er jarðtengingarsvæðið stórt, dekkið þolir mikinn þrýsting og það er mjög viðkvæmt fyrir vegyfirborðinu. Það hefur sterka hliðarviðnám þegar beygt er, sem eykur meðhöndlun ökutækisins til muna. Flatnesshlutfall vísar til hlutfalls hæðar frá felgu til slitlags og hámarksbreiddar sem mæld er með þversniði dekksins, gefið upp sem hundraðshluti, það er hlutfall hæðar og breiddar. Ef tekið er 205/60R15 dekkið sem dæmi, þá er hámarksbreidd þversniðs þess 205 mm, innra þvermál dekksins er 15 tommur og flatneskjuhlutfallið er 60. Sem stendur kjósa flestir breyttir bílar að stækka stærðina á meðan hjólnafsbreytingarferlinu er breytt, þannig að upprunalegu dekkin eru með litlum dekkjum. Kosturinn við þetta er að það getur dregið fram fallegt útlit yfirbyggingar bílsins. Á sama tíma getur stærra hjólnafsrýmið rúmað stærri bremsuklossa. Jafnframt er rekjavirkni hjólanna mun betri í akstri og meðhöndlun er verulega bætt. Hins vegar skal tekið fram að raunverulegur akstursfjöldi breyttra dekkja getur verið frávik frá gögnum í kílómetramælinum. Þess vegna er nauðsynlegt að velja dekkin fyrirfram, helst nálægt upprunalegum kílómetrafjölda, áður en hjólnaf bílsins er breytt.